隨著物流運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于家具的購(gòu)買有了新的方式。然而，在這過程之中卻出現(xiàn)了這些情況？問題出現(xiàn)的后續(xù)又將有誰負(fù)責(zé)呢？
消費(fèi)者在購(gòu)買家具產(chǎn)品時(shí)總是希望商家能夠一站式服務(wù)，直接送上樓，且上門安裝。現(xiàn)在家具商業(yè)越發(fā)注重服務(wù)消費(fèi)者，提出“五包”(包物流，包送貨，包上樓，包安裝，包退還)，但是商家這樣做的背后卻是滿滿的無奈。很多消費(fèi)者不清楚商家服務(wù)升級(jí)為“五包”后所帶來的成本壓力，且目前的物流鏈并不能保證“五包”順利完成。
去年家住湖南湘潭的黃先生買了一套紅木家具，但是收貨時(shí)心中火氣很大。自購(gòu)買之日起過了十五天才收到貨不說，檢查包裹時(shí)發(fā)現(xiàn)表面全是干掉的泥巴，家具被水浸泡，表面已經(jīng)泛白。黃先生當(dāng)即拒收，并聯(lián)系了遠(yuǎn)在福建的家具供應(yīng)商，對(duì)方表示自己公司賣出的家具都是靠物流公司運(yùn)輸，這次運(yùn)輸出現(xiàn)問題他會(huì)找物流公司理賠。供貨商與物流方經(jīng)過多次協(xié)商，最終才解決了賠償問題。
其實(shí)像黃先生遇到的這種情況可謂是屢見不鮮，尤其是在家居物流方面，因?yàn)榧揖宇愗浳锸潜容^特殊的品類，一般比較龐大、笨重、不規(guī)則且易破損，傳統(tǒng)物流企業(yè)全自動(dòng)化的分揀系統(tǒng)對(duì)家居類物品很難湊效，且整個(gè)家居物流行業(yè)的供應(yīng)鏈中，由于環(huán)節(jié)多、從業(yè)企業(yè)較為碎片化，企業(yè)上下游之間的信息流難以打通，因此大件物品的物流鏈常會(huì)出現(xiàn)對(duì)接不暢的問題。
面對(duì)家具行業(yè)的激烈的競(jìng)爭(zhēng)，家具商們也是盡最大的能力保證客戶的滿意度，努力提高售中、售后的服務(wù)水平，現(xiàn)在家具業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的“三包”服務(wù)升級(jí)到“五包”服務(wù)，即包物流、包送貨、包上樓、包安裝、包退換。物流這樣做的原因，一是為了順應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的市場(chǎng)需求;二是為了提高自身發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是對(duì)于專線物流來說，這一點(diǎn)最為顯著。最現(xiàn)實(shí)的問題就是，如果哪家物流不做家居“五包”，它將失去原有的客戶訂單，且在同行中失去競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，家具商做“五包”也是迫于無奈，“五包”帶來的成本和風(fēng)險(xiǎn)都得獨(dú)自承擔(dān)。
家具商
物流運(yùn)輸價(jià)格上漲導(dǎo)致家具成本壓力增大。貨物的運(yùn)輸流通家具企業(yè)一項(xiàng)很大的支出，包括成品交付的運(yùn)輸和原材料采購(gòu)時(shí)的物流成本也需由企業(yè)自己承擔(dān)，這部分成本壓力也不小，加上油價(jià)、過路費(fèi)、司機(jī)的人工費(fèi)、車險(xiǎn)等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。相比以往，物流價(jià)格提升了6%~10%，但是服務(wù)的質(zhì)量并未有較大提升，運(yùn)輸途中依舊會(huì)出現(xiàn)損毀問題。
家具運(yùn)輸途中意外損毀造成的損失總是找我們承擔(dān)，意外損毀本來就是正常現(xiàn)象，畢竟家具產(chǎn)品本身體積就大，如果任何損失都讓我們物流公司承擔(dān)我們也不能接受。
每次在物流運(yùn)輸過程出現(xiàn)的問題，本來就應(yīng)該負(fù)重要責(zé)任的你們卻總是置身事外，以一句“這是正常現(xiàn)象”了事。我們和物流方經(jīng)常為此事打交道。
現(xiàn)在家具商家承諾“五包”，送貨上門，運(yùn)輸?shù)侥康牡睾笪覀円彩钦冶镜貛煾颠M(jìn)行搬運(yùn)送貨。我們也想建立自己的一體化團(tuán)隊(duì)，但是那樣做我們的成本也就太高了，現(xiàn)在搬運(yùn)的師傅的人工成本開支很高，運(yùn)營(yíng)成本只會(huì)讓我們?nèi)氩环蟪觯宰越◣煾祱F(tuán)隊(duì)幾乎不可能。
物流商
類似上述供貨商與物流商的爭(zhēng)論實(shí)在是司空見慣了，目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)因缺乏有力的市場(chǎng)監(jiān)督，相關(guān)法律法規(guī)仍然有待完善，部分物流造成的經(jīng)濟(jì)損失更多只能讓供貨商自己解決。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)出現(xiàn)物流運(yùn)輸造成產(chǎn)品破損的問題，很多經(jīng)銷商也會(huì)第一時(shí)間誤認(rèn)為是廠家的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，因此也增多了廠家與經(jīng)銷商之間的矛盾。而廠家為了維護(hù)好經(jīng)銷商的關(guān)系，在出現(xiàn)產(chǎn)品破損時(shí)廠家都會(huì)主動(dòng)作出讓步，重新發(fā)貨或者回收修理。有時(shí)候由于數(shù)量太多，只能與經(jīng)銷商平分經(jīng)濟(jì)損失。隨著服務(wù)成本的水漲船高，對(duì)于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的家具商來說，利潤(rùn)點(diǎn)持續(xù)拉低，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前家具行業(yè)平均凈利潤(rùn)只有4%，導(dǎo)致物流和家具商雙方都很尷尬。
目前的商業(yè)格局下，電商異軍突起，就連家具產(chǎn)品也進(jìn)軍電商領(lǐng)域，對(duì)于家具行業(yè)而言是一大契機(jī)，也是一大挑戰(zhàn)，尤其是在物流鏈上要多做努力。
一、物流要提高專業(yè)性、時(shí)效性，降低損毀率
家具商家想要搶占市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急，最應(yīng)該是與物流商緊密對(duì)接，不斷提高配送效率和降低成本，減少丟包率和破損率，讓家具這類大件商品的物流通常、快捷、安全。物流的貨損賠償機(jī)制也是需要越來越完善，減少企業(yè)的運(yùn)輸成本，這需要雙方達(dá)成互利互惠的協(xié)議，否則，為了搶占市場(chǎng)份兒而盲目提供“五包”服務(wù)無異于作繭自縛。只能是徒增成本。
在“最后一公里”配送、安裝師傅的選擇上要設(shè)置專業(yè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證服務(wù)的質(zhì)量，但是即使如此依舊會(huì)不可避免師傅資源沖突以及新服務(wù)區(qū)配送問題的尷尬處境。因此，最好是有專業(yè)服務(wù)公司承擔(dān)家具行業(yè)“最后一公里”的配送、安裝、維修等服務(wù)。
二、供需匹配，物流渠道末端往下鋪設(shè)
現(xiàn)在三四線城市的消費(fèi)水平在提高，然而與之相關(guān)的物流卻不完善。三四線城市物流網(wǎng)點(diǎn)少而分散，資源整合、配置有待優(yōu)化，尤其是物流干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源也要逐步提升。
三、物流鏈路升級(jí)，反向賦能全渠道
對(duì)于家具行業(yè)而言，產(chǎn)品的物流已經(jīng)不是從供貨商運(yùn)到目的地那么簡(jiǎn)單了，為了留住占有市場(chǎng)、提高公司的形象和競(jìng)爭(zhēng)力。由于家具產(chǎn)品的物流服務(wù)更復(fù)雜、更專業(yè)、更具有特點(diǎn)，因此家具企業(yè)在物流方面承擔(dān)的責(zé)任不僅僅要“送”，還要擔(dān)負(fù)“裝”、“修”，大件物流能否送到家、能否送上樓，能否幫忙拆箱、能否專業(yè)安裝，都是需要持續(xù)解決的問題。而物流的“最后一公里”的安裝、配送一直是企業(yè)的痛點(diǎn)。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)導(dǎo)致家具制造成本空前提高，行業(yè)毛利雖說有20%左右但是凈利潤(rùn)只有4%。消費(fèi)者往往會(huì)抱怨家具價(jià)格太高，但是如果能夠了解家具企業(yè)各方面的成本支出，便會(huì)明白普通家具的利潤(rùn)空間實(shí)際上很低。各行業(yè)都有各自的不易，尤其是家具這種制造業(yè)除了實(shí)體制造之外還需要兼顧售前、售中、售后服務(wù)的質(zhì)量，這些都會(huì)帶來成本的增加。相信隨著家具相關(guān)物流鏈的整合，服務(wù)的質(zhì)量肯定會(huì)提高。
