2013年，李斌找雷軍聊天，說(shuō)自己準(zhǔn)備掏1.5億美金去造車。

　　5年后的NIO DAY，雷軍依舊清楚記得李斌第一次找他聊造車時(shí)的情景：“那時(shí)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車特別特別熱，有好幾百個(gè)團(tuán)隊(duì)都在做，我在之前已經(jīng)見(jiàn)了20多個(gè)創(chuàng)業(yè)者想要造車。”

　　雷軍開(kāi)玩笑說(shuō)：“那時(shí)候，一談造車就感覺(jué)像是騙錢似的，我當(dāng)時(shí)覺(jué)得李斌也是個(gè)騙子。”

　　也是這一年，雷軍去美國(guó)拜訪了馬斯克兩次，并試駕了新推出沒(méi)多久的Model S。他發(fā)現(xiàn)當(dāng)下最熱門的硅谷明星，不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的人，而是做電動(dòng)車的馬斯克。他對(duì)這個(gè)比自己小3歲的硅谷新一代巨星充滿了敬佩，在他看來(lái)，這輛智能電動(dòng)車的外觀并不算得上拉風(fēng)，但只要開(kāi)過(guò)，就會(huì)明白這輛車能有多酷。

　　“我們干的好像都是別人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的!”雷軍曾如此感嘆。

　　當(dāng)然，雷軍對(duì)特斯拉充滿好奇與好感的另一個(gè)原因，就是當(dāng)時(shí)投資者對(duì)其背后智能電動(dòng)汽車行業(yè)的樂(lè)觀態(tài)度，直接導(dǎo)致特斯拉在一年之內(nèi)漲了7倍，還在當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日突破200億美元。

　　雷軍甚至將自己的這段“心路歷程”寫在了自己公眾號(hào)上，讓無(wú)數(shù)人認(rèn)為小米也要進(jìn)軍造車業(yè)，而那段時(shí)間小米的股價(jià)也狂漲不止。

　　沒(méi)多久，小米官方就雷軍的一系列行為給出8個(gè)字：“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有。”

　　只要和車有關(guān)的，雷軍都愿意投錢

　　2014年1月底，特斯拉Model S終于進(jìn)入中國(guó)，售價(jià)為73.4萬(wàn)人民幣起，比預(yù)計(jì)的200萬(wàn)人民幣低了近三分之一。雷軍在第一時(shí)間就興沖沖地預(yù)定了2輛——一輛給自己，另一輛送給了和曾經(jīng)的戰(zhàn)友，阿里巴巴合伙人俞永福。

　　當(dāng)被問(wèn)及他為何如此看好電動(dòng)汽車時(shí)，雷軍表示特斯拉本質(zhì)上依靠的就是“軟件、硬件及互聯(lián)網(wǎng)”，這和小米手機(jī)的商業(yè)模式不謀而合，所以會(huì)讓他對(duì)馬斯克“惺惺相惜”。

　　年底，有一網(wǎng)友在微博上發(fā)文稱：“在近期的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，小米科技董事長(zhǎng)雷軍高調(diào)露面并表示，小米與某知名車企秘密研制的小米純電動(dòng)汽車，預(yù)產(chǎn)最快2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

　　雷軍本人立馬表示：謠言!自己從沒(méi)有參加過(guò)什么中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，自然就不可能“高調(diào)”宣布小米研發(fā)電動(dòng)汽車。而且，他堅(jiān)持表示小米目前并沒(méi)有計(jì)劃造車，公司的關(guān)注點(diǎn)依舊落在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上。

　　2015年，雷軍創(chuàng)立了“順為資本”——這個(gè)投資機(jī)構(gòu)的名稱，源自雷軍微信號(hào)的個(gè)性簽名“順勢(shì)而為”，成為了許多汽車相關(guān)領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的錢袋子，除了蔚來(lái)與小鵬，2015年到2018年間，起碼有二十多家與造車或出行相關(guān)的初創(chuàng)公司，他都撒過(guò)錢。

　　比如國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛“獨(dú)角獸”Momenta;致力于無(wú)人駕駛汽車核心技術(shù)，產(chǎn)品曾榮登2018年央視春晚舞臺(tái)的科技公司“智行者”;5年前一度聞名業(yè)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)品牌博泰等，順為資本都曾參投過(guò)。

　　不僅如此，順為資本還涉足了汽車后市場(chǎng)和共享出行。前者有人人車、車車車險(xiǎn)，二手車?yán)碡?cái)平臺(tái)“車財(cái)多”;專門針對(duì)汽車售后連鎖維修養(yǎng)護(hù)的云平臺(tái)“開(kāi)思汽配”，專做汽配服務(wù)的APP“好汽配”;后者有貨拉拉，ofo小黃車、立刻出行和小白單車等。

　　從兩輪電動(dòng)到電動(dòng)摩托，都是風(fēng)口上飛起的豬

　　順為資本撒錢最多的地方，還是在造車領(lǐng)域，甚至對(duì)兩輪車也是興趣盎然。

　　也是2015年，雷軍購(gòu)買了一輛炭纖維山地車Trek Pro Caliber SL 9.9。為了這輛車，特地邀請(qǐng)Trek中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)到小米總部，為車調(diào)校的同時(shí)指導(dǎo)他如何正確地騎行。

　　同年，旗下小米生態(tài)鏈企業(yè)Ninebot收購(gòu)了電動(dòng)平衡車鼻祖Segway，Ninebot & Segway一躍成為全球最大的平衡車公司。

　　由小米和郭臺(tái)銘投資的云造智能電動(dòng)自行車，發(fā)布了智能電動(dòng)車云馬X1和云馬C1。不過(guò)上市沒(méi)多久，就被愛(ài)沙尼亞設(shè)計(jì)師Matti Ounapuu怒斥抄襲，指出X1和他在2013年設(shè)計(jì)的Stigo折疊電單車無(wú)限相似。創(chuàng)始人就此邱懿武“一蹶不振”，將自己?jiǎn)诬嚽閼褟氐茁裨幔�奔向了電子煙的風(fēng)口。

　　不過(guò)雷軍不以為意，他崇尚風(fēng)口論，更看重時(shí)代對(duì)事業(yè)的助益——1年后，小米的“親兒子”QiCycle R1智能公路自行車上市。

　　這款定價(jià)高達(dá)19999元人民幣的產(chǎn)品，源自自行車車友社區(qū)APP“騎記”的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，本質(zhì)上是這個(gè)小眾網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的線下終端。因此QiCycle R1無(wú)論外觀、定價(jià)和定位，都不適合小米的受眾，屬于典型極小眾人群的狂歡。1年后推出的Qicycle折疊廉價(jià)版也沒(méi)激起多大的水花。

　　2017年，雷軍似乎又看上了電動(dòng)摩托市場(chǎng)。

　　4月初，他在印度考察時(shí)通過(guò)微博發(fā)布了一則視頻，表示“小米即將在印度發(fā)布一款智能摩托車，它和小米手機(jī)一樣也是高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品，很快就會(huì)上市，希望大家可以向支持小米手機(jī)一樣，支持小米智能摩托車。”

　　視頻沒(méi)有介紹這款摩托車的相關(guān)數(shù)據(jù)，也沒(méi)說(shuō)是否會(huì)在國(guó)內(nèi)銷售。因此許多人覺(jué)著這應(yīng)該是印度特供，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，這是雷軍在愚人節(jié)開(kāi)的一個(gè)國(guó)際玩笑。

　　8個(gè)月后，印度首屈一指的商業(yè)報(bào)刊《The Economic Times》稱：中國(guó)智能手機(jī)廠商小米最近給印度公司注冊(cè)局提交的一系列監(jiān)管文件，表示“小米希望能在印度銷售各種交通、運(yùn)輸車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，包括部件和備件，無(wú)論這些車輛是基于電動(dòng)、其他任何動(dòng)力或是機(jī)械動(dòng)力。”

　　不過(guò)這幾年，沒(méi)再聽(tīng)到什么關(guān)于“印度小米特供車”的后續(xù)消息。

　　從“米斯拉”到奔騰T77，小米的跨界合作有點(diǎn)虛

　　2018年初，突然有自媒體爆料稱：小米已經(jīng)和北汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合作推出一款自帶小米MIUI系統(tǒng)的量產(chǎn)車，代號(hào)“米斯拉”，售價(jià)3.9萬(wàn)元，還放出了雷軍與前北汽掌門人徐和誼的合影，及這款車的概念圖。

　　沒(méi)過(guò)多久消息就被辟謠了——所謂概念圖是PS惡搞。兩人的合影實(shí)際日期是2017年7月28日。那天，小米與北汽集團(tuán)的確簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。但具體內(nèi)容是什么，小米與北汽集團(tuán)都沒(méi)做出任何肯定答復(fù)，只知道北汽前董事長(zhǎng)徐和誼在雷軍的陪同下，在北京五彩城小米之家參觀體驗(yàn)了一番。雷軍給徐和誼介紹并演示了小米的全系產(chǎn)品，其中就有車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等一系列和汽車息息相關(guān)的產(chǎn)品。

　　有不少媒體猜測(cè)，或與智能駕駛有關(guān)。

　　4月，小米MIUI發(fā)布了旗下首款汽車產(chǎn)品“米車生活A(yù)PP”。發(fā)布當(dāng)天，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)、汽車行業(yè)內(nèi)的七十余位企業(yè)高層及各地米粉代表前來(lái)捧場(chǎng)。

　　11月，中國(guó)第一汽車股份有限公司與小米簽署戰(zhàn)略協(xié)議。雙方承諾將依托一汽在出行領(lǐng)域的積累經(jīng)驗(yàn)，以及小米AI技術(shù)和優(yōu)勢(shì)生態(tài)，在人工智能、智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開(kāi)展基于量產(chǎn)的深度合作，共同為消費(fèi)者提供良好的出行體驗(yàn)。

　　這場(chǎng)戰(zhàn)略合作早在3個(gè)月前就曾初露端倪，當(dāng)時(shí)有不少媒體“奔走相告”：小米或?qū)⒑鸵黄�奔騰合作推出一款新車“奔騰T77”，作為奔騰全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布后的首款產(chǎn)品，甚至還有人將這款車稱為“國(guó)產(chǎn)特斯拉”。

　　不同于之前的“米斯拉”，打3D全息影像系統(tǒng)的奔騰T77趕在一汽轎車與小米簽約前一個(gè)月隆重下線。但這款車似乎沒(méi)有涉及到任何與小米有關(guān)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

　　不少科技自媒體認(rèn)為，跟北汽一汽簽約、發(fā)布米車生活A(yù)PP，投資汽車相關(guān)領(lǐng)域等動(dòng)作，其實(shí)是小米為了豐富自家生態(tài)圈，完善旗下產(chǎn)業(yè)鏈的必經(jīng)之路，他不會(huì)真的涉足汽車領(lǐng)域。且當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)手機(jī)領(lǐng)域還在“百團(tuán)大戰(zhàn)”中后期，依舊熱鬧非凡，除了要抗衡華為，小米身后還有OPPO、VIVO、金立、魅族、錘子、一加、聯(lián)想、中興TCL、海信……等一眾品牌虎視眈眈。

　　王川曾說(shuō)：2019年底或2020年初，是入局造車的好時(shí)機(jī)

　　2019年，小米幾乎成了車圈媒體的半個(gè)老熟人。

　　6月，奔馳在CES Asia國(guó)際消費(fèi)電子展上秀出一款極具未來(lái)感的座艙。坐在其中，用戶只需通過(guò)語(yǔ)音便能控制家中的智能設(shè)備——從吸塵器到熱水器，都可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒，還能得知相關(guān)工作情況的反饋。

　　座艙的核心系統(tǒng)MBUX是由小米與奔馳合作打造，并自帶智能語(yǔ)音助手“小愛(ài)同學(xué)”。除了即時(shí)下達(dá)指令之外，這款充滿了車家互聯(lián)新模式的座艙，還能實(shí)現(xiàn)定時(shí)服務(wù)，讓用戶及早安排所有家居生活相關(guān)事宜。

　　1個(gè)月后，小米有品終于等來(lái)了“史上最貴產(chǎn)品”——奔騰T77真出了一款“米粉定制版”車型，也是小米跨界進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后的第一款量產(chǎn)車。

　　這款定制版與原版車型最大的不同之處，是3D全息影像系統(tǒng)里集成了小米智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的“小愛(ài)同學(xué)”，支持行車過(guò)程中的語(yǔ)音交互和視覺(jué)互動(dòng)，車主能夠通過(guò)“小愛(ài)同學(xué)”對(duì)奔騰T77進(jìn)行語(yǔ)音控制。售價(jià)也比原版貴了近4萬(wàn)，為12.48萬(wàn)元起。

　　不過(guò)，這款特別定制版并沒(méi)有引起米粉們的瘋狂哄搶。

　　曾有人做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，從7月25日上午10點(diǎn)上架到26日下午6點(diǎn)，這32個(gè)小時(shí)里共有140輛車被預(yù)定。比照普通款奔騰T77在2019年5月138輛的日均銷量，基本持平。

　　這個(gè)不好不壞的結(jié)局，似乎讓小米高層意識(shí)到了新造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇——2019年第三季度的小米決策層董事會(huì)上，小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王川曾主動(dòng)拿出汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告向雷軍建言：2019年底或2020年初，是小米入局造車的好時(shí)機(jī)。

　　但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞?

　　2020年至今，小米一直在“造車”和“不造”中，反復(fù)試(辟)探(謠)。

　　年初，小米被爆出申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“變速車檔位自動(dòng)推薦的方法和裝置”的專利。

　　4月，車聯(lián)網(wǎng)公司博泰宣布獲得小米B輪戰(zhàn)略投資，雙方準(zhǔn)備在軟件、硬件、語(yǔ)音多場(chǎng)景交互等方面全方位合作。

　　6月，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為業(yè)務(wù)中心的比亞迪半導(dǎo)體開(kāi)啟A+輪融資，金額達(dá)8億元人民幣，投資方名單里，小米赫然在列。

　　全世界都明白其投資動(dòng)機(jī)。自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來(lái)的創(chuàng)新科技發(fā)展方向，小米作為一家互聯(lián)網(wǎng)+科技企業(yè)，必須其中占有一席之地。如今比亞迪成立半導(dǎo)體公司并引入投資機(jī)構(gòu)，堅(jiān)信“順勢(shì)而為”的雷軍自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。

　　一來(lái)，小米在2017年研發(fā)澎湃S1芯片后再無(wú)新進(jìn)展，之后還將松果電子拆分成南京大魚(yú)半導(dǎo)體，可見(jiàn)其自主發(fā)展芯片方面的確是舉步維艱。二來(lái)是為了花小錢省更多錢更多心，賈躍亭投入百億造車最終讓整個(gè)樂(lè)視萬(wàn)劫不復(fù)，前車之鑒歷歷在目。

　　幾乎是同時(shí)，有媒體通過(guò)天眼查發(fā)現(xiàn)，小米科技已悄悄申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)以及注冊(cè)相關(guān)圖形商標(biāo)。

　　有接近小米內(nèi)部人士猜測(cè)，如果從投資協(xié)作角度看，小米參與互聯(lián)網(wǎng)造車完全是有可能的，自己下場(chǎng)造則是另一回事，其實(shí)可能性不高。但更多人認(rèn)為，近幾年小米生態(tài)鏈高速發(fā)展且不斷涉足陌生領(lǐng)域，再加上酷愛(ài)“真香定律”的雷軍，小米造什么都有可能。

　　投資比亞迪之后沒(méi)幾天，小米商城突然發(fā)布了一張有明顯汽車輪廓的海報(bào)，并搭配文案“造車?我們是認(rèn)真的!”徹底將小米的“造車傳聞”推向了新一輪高潮。

　　誰(shuí)知海報(bào)發(fā)出當(dāng)天，小米***總經(jīng)理徐潔云緊急辟謠，稱是同事抖錯(cuò)了機(jī)靈。小米商城也對(duì)此進(jìn)行解釋，稱其實(shí)就是一輛1:16的智能遙控車，售價(jià)為199元。

　　許多網(wǎng)友對(duì)這樣的結(jié)局似乎已習(xí)以為常，甚至戲精附體紛紛“遺憾”表示：“天哪，人生第一臺(tái)車就這樣沒(méi)有了”。

　　同年12月，由比亞迪電子和小米共同創(chuàng)立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在比亞迪電子惠州園區(qū)正式落成。據(jù)傳，這座實(shí)驗(yàn)室其實(shí)是比亞迪為小米手機(jī)部打造的，將充分發(fā)揮比亞迪電子的制造和檢測(cè)能力，向小米手機(jī)提供“一站式”解決方案。

　　4天后，網(wǎng)上突然曝出一組圖片，顯示小米旗下某生態(tài)鏈公司似乎正與比亞迪聯(lián)合推出一款型號(hào)為青悅S1的車型，這款車的最大特色是采用了軟頂敞篷，支持電動(dòng)收納，售價(jià)僅為84999元人民幣。

　　小米再次趕緊對(duì)這一造車消息進(jìn)行否認(rèn)。現(xiàn)任集團(tuán)總辦副主任的徐潔云更是在社交媒體上拍胸脯表示：“但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞。”

　　不是不造車，而是還不清楚參與的方式

　　許多人之所以覺(jué)著小米真準(zhǔn)備造車，很大程度上是因?yàn)?mdash;—在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)，所謂的風(fēng)口不僅是賽道，還有時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這兩個(gè)月來(lái)，不僅有蘋果、百度這樣互聯(lián)網(wǎng)及科技大廠殺入智能汽車市場(chǎng)，恒大和寶能為代表的傳統(tǒng)房地產(chǎn)公司，以吉利為代表的傳統(tǒng)車企在造車上動(dòng)作頻頻。

　　已在金山軟件上吃過(guò)一次虧的雷軍，肯定不會(huì)再錯(cuò)過(guò)這樣一個(gè)風(fēng)口。不然，怎么對(duì)得起自己“順勢(shì)而為”的微信簽名。

　　而且如今的小米不差錢，光2020年底小米又通過(guò)增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式獲得了近40億美元資金，足夠再造3個(gè)蔚來(lái)。

　　但這兩年，小米選擇一次又一次辟謠，在造與不造之間反復(fù)橫跳，原因也很簡(jiǎn)單——去年9月國(guó)家正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，雖然刪除了有關(guān) “設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力” 的要求，降低了新造車入局門檻，但“汽車生產(chǎn)能力”這一條基本要求，仍然存在。

　　據(jù)專利檢索平臺(tái)智慧芽的數(shù)據(jù)顯示：2015年到2019年間，小米在汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利的申請(qǐng)總量超過(guò)了630件，2020年(不包括部分未公開(kāi)專利)的申請(qǐng)量約為134件，總合已經(jīng)超過(guò)了800件。

　　但相關(guān)發(fā)明專利還是主要集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域等，相關(guān)專利技術(shù)以原創(chuàng)為主，尚未深入到汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更多的是以功能性開(kāi)發(fā)為主，汽車的零配件專利占比較低。

　　說(shuō)是為造車辟謠，還不如說(shuō)是小米還沒(méi)確定好造車的具體形式和路徑——到底是學(xué)習(xí)蔚來(lái)好榜樣，一切從頭自己來(lái);還是像蘋果一樣，選擇與傳統(tǒng)車企合作進(jìn)行造車;亦或是繼續(xù)以資本的方式進(jìn)入，將造車看成是打造小米生態(tài)的重要一環(huán)。

　　無(wú)論哪種，我們都會(huì)充滿好奇與期待，只待另一只靴子落地。