由于當時的汽車較少，并且速度也較慢，此外也只是偶爾躲避馬車，因此他們還是可以應付的，但我們現(xiàn)在已取得了長足的進步：

　　從煤油燈到白熾燈泡再到發(fā)光二極管(LED)和有機LED(OLED)的進步提供了更可靠、更高效的光源。

　　從單個燈泡到多像素化設計，安裝在車輛中用于特定燈功能的光源數(shù)量也增加了。

　　可變照明使駕駛員能夠更好地傳達他們的意圖，從而全面提升駕駛的安全性。

　　車外照明可以為造型和個性化目的提供功能和形式。

　　利用電子照明控制模塊，不僅可以根據(jù)法律要求實現(xiàn)信號功能，而且可以實現(xiàn)動態(tài)而非靜態(tài)信號功能，包括駕駛員的個性化歡迎信息(例如地面照明燈上的徽標)。

　　隨著尾部照明系統(tǒng)變得越來越復雜，光學、機械、電氣和制造領(lǐng)域的工程師在設計新系統(tǒng)時都面臨著新的挑戰(zhàn)。

　　隨著現(xiàn)代尾部照明解決方案的應用，其他駕駛員的行為在所有環(huán)境中都變得更可預測，從而使駕駛更安全。

　　道路上的尾部照明

　　在討論LED和電氣拓撲之前，讓我們首先看看美國國家公路交通安全管理局和歐洲經(jīng)濟委員會等監(jiān)管機構(gòu)依法強制要求的不同信號功能。如上圖所示，汽車具有各種必要的尾部信號功能，所有這些功能都需要控制模塊。下圖是典型的后燈控制模塊的方框圖，其中顯示了所有后燈功能以及電源、通信接口和LED驅(qū)動器子系統(tǒng)。

　　LED光源的優(yōu)勢

　　與白熾燈泡相比，LED的主要優(yōu)勢在于它是一種更高效的光源。光源效率的測量單位是流明/瓦，這表示消耗的每單位功率所發(fā)出的光量。

　　通常，LED光源的效率是白熾燈泡的六倍。LED不僅比傳統(tǒng)的白熾燈泡更高效，而且其使用壽命也幾乎是白熾燈泡的42倍，并且可以輕松采用不同的風格設計。傳統(tǒng)的白熾燈每隔幾年就需要更換一次;其壽命通常是1,200小時左右。LED的壽命延長至50,000小時以上，因此汽車LED燈在車輛的整個生命周期內(nèi)都可以正常工作，無需更換。

　　從點到面的轉(zhuǎn)變

　　由于傳統(tǒng)的白熾燈具有圓形的外殼，因此其外形尺寸是固定的。相比之下，LED光源具有較小的外形尺寸，這意味著汽車燈不必再是傳統(tǒng)的圓形。通過使用多個LED，車燈可以設計得更靈活，以適應不同的物理設計要求;不過，在汽車后燈中使用LED的視覺效果是LED顯示為點。

　　由于LED燈輸出和光線方向都易于控制，因此最新的汽車后燈使用多種光學方法從點型光源轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫘凸庠础?/p>

　　使用光導和漫射器是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最常用方法，但它們會降低光學效率，需要通過使用亮度更高的LED或使用更多的LED來提高LED亮度。

　　設計目標和挑戰(zhàn)

　　盡管LED具有許多優(yōu)點，但在驅(qū)動它們以適應汽車規(guī)格方面也存在挑戰(zhàn)。典型的汽車LED驅(qū)動器要求列表包括：

　　寬電壓范圍，具有9至16V、24V和40V幾種情況。

　　–40°C至85°C的工作環(huán)境溫度范圍。

　　使燈的功能具有動畫效果。

　　LED故障診斷。

　　電磁兼容性(EMC)。

　　汽車寬電壓范圍

　　LED驅(qū)動器設計必須能夠在汽車12V電池的寬電壓范圍內(nèi)工作。國際標準化組織(ISO)7637和ISO 16750標準規(guī)定了汽車行業(yè)中對LED驅(qū)動器必須承受的12V電池電壓瞬態(tài)的最常見要求。

　　在正常工作情況下，汽車電池的電壓范圍通常為9至16V。在該范圍內(nèi)，光輸出必須滿足所有溫度條件下的法規(guī)要求。最近，某些燈功能(例如轉(zhuǎn)向燈)在汽車電池電壓為6V時工作，這是啟停期間的典型電壓。請注意，啟停的啟動電壓曲線可能隨電池情況和溫度的變化而變化。當電源電壓低于6V時，后燈通常不一定會正常工作。就較高的電壓而言，在跨接啟動情況下，室溫下電池電壓可能會激增至24V并持續(xù)1分鐘。