隨著電動自行車越來越多地被應(yīng)用，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是，近幾年全國各地因電動自行車造成的交通事故急劇上升，傷亡人數(shù)增多。那么，電動自行車的安全行駛涉及到哪些技術(shù)指標(biāo)呢?

國家自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心辦公室主任徐俊麗說，電動自行車的安全行駛是國家和普通消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的問題，我國目前涉及電動自行車安全等方面的法律法規(guī)主要有兩個(gè)：一個(gè)是在生產(chǎn)管理方面，將電動自行車納入生產(chǎn)許可證管理范疇，未經(jīng)許可，不得生產(chǎn)、銷售;一個(gè)是在交通管理方面，將電動自行車納入非機(jī)動車管理范疇。而具體到電動自行車的安全性能標(biāo)準(zhǔn)，則在強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》中有明確規(guī)定。

——最高車速不超過20公里/小時(shí)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車的最高車速為≤20公里/小時(shí)。速度過快，過大的慣性可導(dǎo)致制動失效，且車架和前叉等主體結(jié)構(gòu)的負(fù)荷加大，易發(fā)生斷裂危險(xiǎn)。另外，電動自行車在低速狀態(tài)下運(yùn)行有利于續(xù)行里程的增加。物理實(shí)驗(yàn)表明，過高的時(shí)速將會增加車輛“加速度”損耗，也會增加單位里程的能耗。

——要防止“飛車”。電動車的控制系統(tǒng)一般采用PWM(脈寬調(diào)制)方式來調(diào)節(jié)行車速度和執(zhí)行各種保護(hù)功能。在PWM系統(tǒng)中，主回路中的主要執(zhí)行部件是功率型MOS管、續(xù)流二極管和優(yōu)質(zhì)大容量電容。在電動車控制系統(tǒng)中最為嚴(yán)重的故障是功率型MOS管被擊穿直通，電機(jī)將失去控制，而電機(jī)的堵轉(zhuǎn)沖擊電流往往可以達(dá)到數(shù)十安培，車輛無法停止，強(qiáng)制剎車也可能在短時(shí)間內(nèi)無法使熔斷器(保險(xiǎn)絲)斷開。用戶在面對這種意外情況時(shí)會驚慌失措，處置不當(dāng)容易出現(xiàn)安全事故。這種情況俗稱“飛車”。

要防止“飛車”，首先要在設(shè)計(jì)上大大強(qiáng)化安全裕量，同時(shí)必須選擇優(yōu)質(zhì)關(guān)鍵器件。其次，可設(shè)置“防飛車”裝置，一旦出現(xiàn)異常，用戶微動拇指就可迅速切斷總電源，確保人身安全。

——警惕“前叉及前叉組合件破壞”。前叉及前叉組合件承受著很大的沖擊和疲勞，特別是遇到緊急剎車、猛拐以及地面暗坑時(shí)，對電動自行車的制造質(zhì)量構(gòu)成極大的考驗(yàn)。鎖緊螺桿的松動，車把強(qiáng)度不夠，以及前叉承力部位的薄弱等等，可能會造成嚴(yán)重事故。防止“前叉及前叉組合件破壞”的正確方法仍然是提高與安全相關(guān)的部件的品質(zhì)和成本，并強(qiáng)化檢測手段。

——當(dāng)心“電熱失控事故”。電熱事故分成兩類：一類是行車過程中的“熱聚集”失控事故，由于電動車的工作電流是負(fù)載的正比例函數(shù)，當(dāng)連續(xù)工作在大電流條件下，如果某些接觸部件電阻過大，就會發(fā)熱，如果設(shè)計(jì)不佳，會使熱效應(yīng)加聚，有些電動車甚至?xí)�出現(xiàn)運(yùn)行“自燃”。另一類是充電過程中的“熱失控”，有些低成本低質(zhì)量的充電器，發(fā)熱嚴(yán)重，甚至也會“自燃”，因?yàn)槌潆娨话阍跓o人看管的夜間進(jìn)行，一旦出現(xiàn)自燃無法及時(shí)處理，后果不堪設(shè)想。消除“電熱失控事故”最有效的方法，一是嚴(yán)格控制接觸電阻，確保良好接觸;二是可能的熱聚點(diǎn)都應(yīng)采用阻燃物質(zhì)，消滅燃燒;三是充電器必須確保質(zhì)量，嚴(yán)格控制溫升，并要選用阻燃外殼。另外，制動性也是電動自行車的重要技術(shù)指標(biāo)。制動系統(tǒng)的檔次差別很大，選擇優(yōu)質(zhì)制動系統(tǒng)是降低維修率和提高安全性的重要措施。